La versión preliminar ofrecida por la comisión noruega que investiga el accidente y posterior hundimiento de la fragata noruega KNM “Helge Ingstad”, y por la cual se apunta al astillero español Navantia en algún aspecto, ha levantado el asombro y las críticas de sectores conocedores de la construcción de ese buque entregado por Navantia a la Real Marina Noruega en 2009.
El informe alude a un fallo “crítico relacionado con la estanqueidad (impermeabilidad) de la fragata”, por el cual se produjo el hundimiento del buque de guerra noruego. Todo ello después de chocar con un petrolero.
Algunos de los argumentos que se ofrecen contra esa preliminar versión son:
– Sobre la fragata noruega y Navantia sólo hay que preguntar sobre las rigurosas pruebas de estanqueidad que se llevaron a cabo antes de la entrega.
– Pretender que tras tamaña colisión se mantenga la estanqueidad es no saber de barcos ni de construcción naval.
– Las pruebas de estanqueidad fueron exhaustivas y aceptadas a plena satisfacción noruega.
– Llegaron a inundar las cámaras de máquinas con los motores en funcionamiento durante las pruebas de aceptación con excelentes resultados.
– Los inspectores noruegos fueron excepcionalmente exigentes y exhaustivos con las pruebas. Navantia alcanzó o superó siempre los estándares requeridos.
– Es más, el tiempo transcurrido desde la colisión hasta el hundimiento demuestra las excelentes condiciones de construcción del buque.
– Llama la atención que la dotación abandonase el barco tan pronto, teniendo en cuenta el tiempo que tardó en hundirse.
Al astillero Navantia, al Ministerio de Defensa y al de Industria (la Sepi es al 100% la accionista del astillero) le corresponde ahora contrarrestar las posibles consecuencias de ese informe preliminar que tanto daño puede hacer a la industria nacional.
Seguir a @Villarejo en Twitter
Por Tierra, Mar y Aire en Facebook
Si tiene alguna noticia de Defensa: evillarejo@abc.es
ÚLTIMAS HISTORIAS DE «POR TIERRA MAR Y AIRE»
El Consejo de Ministros da luz verde hoy a la orden de ejecución de los submarinos S-80
Los helicópteros Chinook, listos para actuar en crisis de ébola y similares
El nuevo cuadro de Ferrer-Dalmau: la misión en Malí
La Legión, al frente de la respuesta militar rápida de la UE
La UME ya no depende orgánicamente del Jemad: vuelve a la ministra
EE.UU. vende kits de bombas guiadas a países de la OTAN, entre ellos España
Navantia bota en Ferrol el primer AOR para Australia
El Rey, la OTAN y la Constitución de 1978
Los seis nuevos proyectos de la PESCO donde participa España
Bien por la rápida rectificación de la ministra Robles
Defensa no quiere a las Fuerzas Armadas en el Salón de la Enseñanza de Barcelona
El Consejo de Ministros aprueba este viernes la compra de 23 nuevos helicópteros NH-90
¿Dónde se encuentran ahora los submarinos españoles?
Robles confirma que las fragatas F-110 contarán con misiles «made in USA»
Cuando el desafío militar es compatibilizar los sistemas de comunicación y datos
Entramos en un “Exfab”, la fábrica con impresoras 3D de los marines de EE.UU.
Los buques de guerra rusos vuelven a repostar en Ceuta
Una fragata noruega construida por Navantia, a punto de hundirse por un accidente con el petrolero
Noruega (VI): artilleros antiaéreos de San Roque, a -17ºC
Noruega (V): Los carros Leopardo del Ejército contra “marines” en Oppdal
Pedro Baños: “A lo mejor Trump era el presidente que necesita EE.UU. en este momento”
Vídeo: el mensaje del Jemad en el Día de los Caídos por la Patria
Noruega (IV): vídeo del desembarco aerotransportado de españoles cerca del Ártico
Noruega (III): un «show» de la OTAN con mensaje
Noruega (II): los artilugios con los que experimenta la OTAN en Trident Juncture
Noruega (I): España, en la guerra del Ártico con la OTAN
Bélgica elige el caza F-35 frente a los europeos Eurofighter o Rafale
Nace la primera Feria Internacional de Defensa de España (apoyada por el Ministerio)
EspañaIndustria de Defensa
