Accidente A400M: el comunicado de alerta de Airbus a sus operadores

Esteban Villarejo el 19 may, 2015

He aquí el comunicado que envía Airbus DS sobre el accidente del A400M y tras conocer sus posibles causas debido a un fallo en el sistema electrónico el motor:

«Airbus Defence and Space ha enviado hoy (martes 19 de mayo) un comunicado de alerta (Alert Operator Transmission – AOT) a todos los operadores de A400M, informándoles sobre unas comprobaciones específicas que han de realizarse a la flota.

Para evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro, Airbus Defence and Space ha informado a los operadores sobre las acciones necesarias a tomar. Asimismo, estos resultados han sido compartidos de inmediato con el equipo de la investigación oficial.

Primer avión A400M que recibió Turquía (el que se ha estrellado era el tercero destinado a este Ejército) / AIRBUS DS

La AOT requiere que los operadores realicen comprobaciones únicas y específicas de las Unidades de Control Electrónicas (ECU) en cada uno de los motores del avión antes de su próximo vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deberán realizarse en el caso de cualquier posterior cambio de motor o de ECU.

Esta AOT es el resultado del análisis interno realizado por Airbus Defence and Space y se ha distribuido como parte de la actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad, independientemente de la investigación oficial en marcha».

Finaliza el comunicado.

PD IMPORTANTE- Me informan de que el posible causante del accidente es una parte del FADEC (Full Authority Digital Engine Control o control digital del motor). Más concretamente, el mencionado ECU (Unidades de Control Electrónicas) en el comunicado de Airbus DS.

Este sistema ha sido el causante de problemas desde el principio y origen de muchos de los retrasos en las entregas del avión. Algo que eximiría de toda responsabilidad a la planta sevillana de Airbus DS, donde se halla la línea final de ensamblaje de todos los aviones.

El motor TP-400-D6 es fabricado por el consorcio Europrop International, en el que participan la compañía alemana MTU Aero Engines, la británica Rolls-Royce, la francesa Snecma y la española ITP. La parte del control del motor y el sistema de monitorización es responsabilidad de la alemana MTU o la francesa Snecma.