Carrilismo hispánico

Publicado por el Nov 7, 2014

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        Gallardón, aquel alcalde, reformó a un precio que excede a nuestra imaginación la coqueta (y para los proustianos, mítica) calle de Serrano, y la calle de Serrano, con sus famosas niñas de Serrano (¡niñas de nuestros ojos!), desapareció en un aparcamiento.

        –Deme permiso, Presidente, y convierto a esa maldita isla en un aparcamiento –pidió el general Haig a Reagan.

        Bueno, pues en un aparcamiento convirtió Gallardón la calle de Serrano.

        Por fuera, lo que fue calle de Serrano es ahora una autopista de quince carriles: cinco carriles libérrimos en cada acera (motos, bicicletas, patines) y otros cinco carriles obligatorios en la calzada, más un carril-bicicleta oficial que casi nadie usa (por los continuos rebajes que laceran el kocsis del ciclista) y que económicamente debió de salir por lo que una autopista Madrid-Burgos que nunca se construyó.

        De los cinco carriles de la calzada, dos se reservaban para taxis y autobuses, de los cuales ha desaparecido uno, destinado a aparcadero de bicicletas de alquiler, con lo que para el tránsito corriente quedan tres, sin contar con la doble fila, que se lleva al menos otro, ni con el cojonudismo del ciclista urbano, que en medio del caos decide circular por el carril que se le pone en la punta del alfiler en que bailaban los ángeles de Trento. Es el caso de esta centaura (en la imagen), que sin saberlo (o precisamente por saberlo) elimina otro carril, pues los automóviles huyen de su estela, condenando a un carril real a todo el tránsito de lo que una vez fue la orgullosa calle de Serrano en su tramo dorado: la Milla de Oro.

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